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選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
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這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

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完整產品說明

品牌名稱

類型

• 吊掛式

商品規格

• 請輸入規格

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熱點新知搶先報

進入3月以來，疫情全球肆虐，各國股市暴跌，多少城市停擺，寰球同此涼熱。 在這個全球化的時代，作為高度全球化的行業，汽車業的停擺究竟有多厲害？ 數目字里有答案。截止目前，全球停工停產的汽車工廠已經超過100家。幾大汽車產銷大國普遍行情慘澹，度日如年。據測算，德國停工一天的損失是近2.6億歐元，美國新車消費停擺一周，就會損失9.4萬個工作崗位和73億美元的整體收入；而全球第一大新車製造和消費市場中國，自1月疫情爆發以來的產銷量損失，更是直接跌掉了一整個歐洲市場。 ... 在接受德國媒體採訪時，大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess)表示，如果不能像中國一樣控制新冠病毒大流行，可能不得不裁員。因為大眾在中國以外市場沒有銷售或收入，且每周仍要承擔約20億歐元（約合人民幣158億元）的高額固定成本。 正可謂，庚子多難，望疫興嘆。難。難。難。 然而，換個角度來看，畢竟汽車是現代工業製造體系里的明珠，不僅擔著各國宏觀經濟走勢的景氣指數，同樣，還肩負著產業鏈上下成千上百萬普羅大眾的生計與生活。產業轉型的十字路口，又恰逢庚子變局和金融風暴，汽車企業和汽車人們何去何從？ 真正是，歧路窮途，誰可與渡？苦。苦。苦。 1、業績不好，通常拿人開刀。在見慣不怪的人事震盪老套路里，也有一些新邏輯、新機巧。譬如，開年以來一波造車新勢力的離職潮，既是風險合理規避，也是良禽擇木而棲。包括向東平、鄧凌、陳曦、谷俊麗們的離開，既是「良禽」們的主動選擇，也是「木頭」（企業）本身暴露出更多問題的信號，當然也是小鵬、天際、合眾這些曾經鎂光燈下閃耀的造車新勢力不斷蒙塵的星光。 人說「煙花三月下揚州」，我說，揮一揮衣袖，作別老東家，你莫回頭。 2、資本寒冬，人人自危。現實很殘酷，既然相互抱團取暖不靠譜，即將倒下的第一批造車新勢力又該如何過冬？ 先是被曝欠薪、員工離職的前途，後有被傳賣身，河南國投接手的綠馳，兩位難兄難弟可以湊一副對聯：有車、有牌、有工廠，前途依舊沒錢可圖；沒車，沒牌，沒市場，綠馳仍然前路未卜。但凡走到這一步，恐怕都是情非得已。要麼是技藝不精，有價無市，要麼是賣不了藝，只好賣身，無以為繼才走到這一步。 行業兼并潮在即，委身地方國資，也不失為自我救贖的一條出路？ 3、車市嗷嗷待哺，各地的消費刺激政策，卻不是搔首，就是在踟躕。 如果說，杭州一次性新增2萬個小客車指標，還算限購城市對刺激汽車消費、階梯搖號者們的誠意。那麼，北京鬧出「新增10萬購車指標」的烏龍事件，就是一個望而卻步的笑話。同樣有黑色幽默效果的還有長沙、南昌等地的購車現金補貼。 ... 試問，一、二線城市居民都快要失業斷薪、房貸斷供，有多少人還有餘力會買車？誰又在乎你地方政府補貼的一兩千塊錢現金？與其琢磨什麼指定購買地產車型、當地上牌這些可笑的條款，地方財政還不如想想怎麼籌錢給本地居民發錢抗疫，度過難關。 4、近兩年來，腹背受敵的汽車行業，降薪、裁員已不是什麼新聞。遠有通用，近有比亞迪。本周，地產大鱷恆大也傳出月度末位淘汰員工5%，新車產品延期到2021年推出的消息，給起步不久的恆大汽車業務蒙上一絲陰影。 ... 如今各國疫情肆虐，全球經濟衰退幾成定局，按照此前恆大「買房送車」的業務邏輯，老百姓們捂緊錢包，百萬元房子都買不起或者不買了，那十萬元的汽車你也送不出去，汽車也就不用急著造了。 只是，關於變相裁員這事，對於一向喜歡大場面、大投資、大戰略的恆大，可以送上兩句「小」話——毋以善小而不為，勿以惡小而為之。 5、車市下行，疫情當前，「黑公關」再起。網傳的這份長城汽車這份內部文件寫得有理有據，言之鑿鑿，並提出了應對措施。經過查證，這份文件應當屬實，但文件中所列出的大部分文章連結已經「404」。 ... 去年秋天，吉利汽車與長城汽車之間也爆發過一場「黑公關」大戰。在廣州車展之前，雙方高層會面，以一紙聯合聲明達成和解，並提出「明大義，行大道」，「以用戶為核心，以品質贏市場，以口碑塑品牌」的理念。 言猶在耳，只不過時隔4個月，黑公關又起，著實讓人無語。如今疫情已經緩和，汽車消費刺激政策正在陸續出臺，車企還是應該抓緊時機，把復工復產放在首位，謀劃更好的銷售策略，而不是放在邪門歪道上。正如長城汽車在應對措施中所說：「同為中國汽車品牌的中堅力量，應同氣連枝，將全部的精力投入到市場之中，共同引領中國汽車向上發展，不應『窩裡斗』。」 6、「時代的一粒灰，落到個人頭上，就是一座山」。今天，要把作家方方的這句話，送給身邊第一個因新冠肺炎不治離世的朋友，3月23日去世的神龍汽車有限公司黨委副書記（掛職）、工會副主席、公關行政部部長兼黨群工作部部長趙曜。 ... 儘管只有一面之緣，彼此談不上有多少交情，但還記得2018年見面時跟他請教「曜」字應該怎麼念，神龍的下一步怎麼辦？公司處境不易，他肩上的公關工作料想也不簡單。如今遽然離世，除了提醒我們悲劇和不幸遠比想像當中近得多，他的另外一句話——「在行業壓力比較大的情況下，大家都在尋求改變。神龍首先要活下來，再考慮如何變得更好。」——也足以照亮朋友圈裡的點讚之交和一期一會的可貴。 尾聲： 庚子變局，2020多難。 在這個普遍找不著北的開頭，人人都「太南了」。難怪有人說，2019年是過去十年里最差的一年，也是未來十年中最好的一年。 如果說困難還有什麼積極的意義，本周汽車行業的幾則頭條新聞給我們的一點啟示是：每個困難都不是在被動等待一個明確的答案，而是激發人們的每一次行動和每一次探尋。 關於行動與堅持，兩位先賢指出了兩條明路。 2200多年前的屈原說，「路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索」。100多年前的義大利人克羅齊說，「一切歷史都是當代史」。 無論面向過去請教先哲，還是投身當下拷問現實，努力活下去，解決之道早已經藏身在具體的一個個行動里。學習過去，則歧路窮途終可渡，樂觀未來，願車水馬龍與君訴。

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/9vbpvzl.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=6384071&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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