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選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【IHERMI】貓咪插畫A 抱枕套 IHERMI 台灣製 抱枕 45cm(居家生活 創意 靠枕 帆布 寵物 動物 可愛)就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

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詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

材質

• 棉
• 紗
• 聚酯纖維

商品規格

• 產品內容 / 材質：
  ◆ 內容 : 印染方型抱枕套 (不含枕心)
  ◆ 材質 : 表布 / 輕帆布-100%(Spun Polyester) 聚酯棉紗
  拉鍊 / 隱形聚酯拉鍊
  ◆ 尺寸 : 45 x 45 ± 1 公分
  ◆ 重量 : 120 ± 5 公克
  ◆ 產地 : 台灣製造

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熱點新知搶先報

... 【編者按】內燃機和電動機這兩個看似衝突的矛盾體，似乎在保時捷品牌中找到了一種融合。 本文轉載自汽車產經，原作者黃持；由億歐編輯，僅供行業內人士參考。 在日內瓦車展的線上發布會中，相比「BBA」發布重要的新能源車產品，保時捷的主角屬於911系列全新旗艦車型911 Turbo S。就像保時捷執行長奧博穆（Oliver Blume）所說：「保時捷將變得更電動化，但911是個例外。」 與此同時，在2020賽季的電動方程式Formula-E比賽中，保時捷首次以廠商隊身份參賽，這是30多年後保時捷再次重返單座賽車賽事。而在更早時保時捷參加的勒芒賽場中，混合動力賽車919 hybrid也幫助保時捷取得了輝煌的戰績。 內燃機和電動機這兩個看似衝突的矛盾體，似乎在保時捷品牌中找到了一種融合，而當一個歷史悠久同時飽含賽車精神的運動品牌遇到電動化浪潮時，或許它的堅持與變革也都變得更加值得思考。與此同時，在這個保時捷加速變革的時代里，中國也開始扮演愈發重要的價值與地位。 中國：最大的單一市場，但遠不止於此 3月12日，保時捷中國舉行了線上媒體溝通會，分享了2019年的業績表現。 2019年，保時捷在華交付新車86752臺，同比增長8%，中國市場連續第五年成為保時捷全球最大的單一市場，占全球份額達到31%。於此同時，保時捷在華的銷售網點達到123家，其中揭陽、襄陽、鎮江等6個三線城市首次擁有了保時捷經銷商，銷售網絡進一步下探。 保時捷中國總裁及執行長嚴博禹博士還分享了保時捷在華銷售的三個趨勢：金融服務滲透率同比增長23%，達到40%；每臺新車選裝與個性化需求均價達12.32萬元；認證二手車「易手車」交易量達3446臺，同比增長20%。顯然，這樣的趨勢變化意味著保時捷擁有了更多年輕化的消費者群體，同時單車的銷售利潤進一步提升，例如718車型的平均車主年齡僅為32歲。 具體車型方面，Macan依然是保時捷在華最為暢銷的車型，新款銷量增長26%，這並不難理解。而中國市場也是Cayenne和Panamera全球最大的單一市場，此外這兩個車系的7款插電式混動車型在去年銷量占到了全國銷量的10%。 儘管在過去一年保時捷也因為增值稅稅率下調和「國六」排放標準的切換造成了銷量的短期波動，但從全年的業績表現來看依然穩健。 但對於保時捷而言，除去銷量數字外，2019年更重要的關鍵詞應該是「電氣化」，其首款純電動汽車Taycan上市，並且開始了向電動化和數字化的轉型，從一家獨特的跑車製造商轉變為運動出行方式的供應商。而在這個過程里，中國除去全球最大單一市場這個地位外，也開始扮演更為重要的角色。 嚴博禹博士說：「保時捷中國正在成為一個創新引擎，並與全球分享中國經驗，中國市場正在從跟隨全球趨勢，向引領全球趨勢轉變，在很大程度上定義未來10年的汽車行業。」 在保時捷的目標中，到2025年純電和混合動力車型的銷量將占據新車銷量的50%，而這其中大部分將是Taycan和下一代純電動Macan，而中國作為全球最大的新能源車市場，同時也擁有最年輕的保時捷車主群體，對於電動化產品和數字化體驗的需求與接受程度都會超過全球其他地區，並且可以幫助保時捷更好地認識數字化的價值。 2020年，保時捷在中國的三個工作重心也圍繞於此：新車、Taycan的用車體驗和創新與數字化轉型。 今年保時捷將在中國推出911的衍生車型、718T、Macan GTS、Macan Turbo、Cayenne E-hybrid Coupe。而作為今年最重要的產品，Taycan計劃在4月進入中國。 保時捷中國營運長蕭達先生表示，Taycan的訂單中有一半來自於目前不擁有保時捷的客戶。目前，90%的經銷商已經做好了充電設施的硬體準備，同時銷售與售後人員的培訓也在持續跟進。 同時在充電服務方面，保時捷也在和包括星星充電、特來電等第三方充電服務機構合作，拓展充電網絡，未來會有超過20萬個充電設施接入，80%以上的交流公共充電樁可以為Taycan車主使用。在上海和北京，保時捷還將為車主提供上門接送充電和代步車服務。 2019年3月保時捷中國數字化業務部正式成立，開始了向數字化轉型的探索，而隨著純電動車Taycan的到來，數字化在服務和用車體驗上將發揮更大的作用。 去年底，「保時捷中國服務號」於微信平臺上線，今年保時捷還將推出官方APP，為客戶提供更為智能和個性化的服務體驗。此外中國首個「社區式體驗」零售概念DestinationPorsche試點項目已在杭州濱江店完成升級，很快將對外開放。 另一方面，數字化的重要作用是賦能經銷商，讓經銷商可以通過數字化方式與消費者更加直接地溝通、調研，幫助經銷商改善銷售流程，提升客戶在經銷商店內的數字化體驗。而這也可以幫助受到疫情嚴重影響的經銷商業務更快回歸正軌。 嚴博禹博士表示，受到疫情影響保時捷2月在華銷量同比下滑60%，相比於整體市場80%的下滑稍好，而3、4月份的市場表現將會是關鍵，他希望5月可以回歸到正常的軌道。 保時捷的轉型啟示 在汽車行業加速「新四化」的背景下，如何又快又好地轉型已經成為幾乎所有傳統車企所面臨的共同課題，對於保時捷而言也是如此，甚至可能是更多困難。 首先，相比於奔馳、寶馬或是大眾汽車，保時捷品牌所承載的精神和意義要更為深厚。1998年保時捷宣布要打造一款SUV車型時，便引起過軒然大波，甚至沒有人看好Cayenne的未來。 而在電動化時代到來的Taycan，或許人們不會再質疑保時捷為什麼要做電動車，但依然會要求Taycan不能丟掉品牌的精神。對於這個基於內燃機賽車在賽場轟鳴而名聲大噪的品牌，本就是一個不小的挑戰。 其次在技術層面，和很多傳統車企在電動化轉型時面臨的問題類似，需要巨大的研發成本投入和轉型決心，而以保時捷相對較小的規模和體量，這種挑戰也會比其他大公司更大。 在2019年亮相的Taycan或許在一定程度上已經給出了第一個問題的答案。 當時保時捷全球執行董事會成員、負責銷售與市場的馮佩德先生（Mr. Detlev von Platen）說：「Taycan繼承了保時捷百分之百純正的跑車基因，它首先是一款跑車，其次才是一款電動車。」而將Taycan的新工廠選址於祖文豪森，與911和718的生產線融為一體，也代表著保時捷品牌精神的傳承。 不久之前，Florian Böhme成為首位直接從祖文豪森工廠提車的Taycan車主。而近70年前的1950年5月26日，Ottomar Domnick同樣在這裡提走了他的保時捷356跑車，成為工廠提車第一人。和過去所有保時捷燃油車型一樣，Taycan的車主同樣可以獲得這樣的體驗。 一直關注電動車領域的比爾蓋茨在之前的一次訪談中對特斯拉讚賞有加，但最後提到自己買了一臺Taycan，他說：「Taycan有著很高的產品溢價，但它的確很酷，我非常喜歡它。」而如果你知道比爾蓋茨曾經收藏過一款限量版的保時捷959，也就不難理解他為何會選擇Taycan了。 而對於電動化轉型帶來的成本壓力，嚴博禹博士這樣說：「在豪華跑車領域，保時捷很好地控制了成本，能夠維持不錯的利潤率，即便是銷售混動車型和純電動車時，我們也有信心不犧牲利潤率，從而抵消研發的成本。」 在電動化轉型中，保時捷已經投入了超過60億歐元，這些投入不僅用於Taycan的研發製造，還包括對祖文豪森工廠的電氣化改造，而隨著更多電氣化衍生車型的到來，在Taycan身上所付出的投資以及收穫的經驗，都可以在未來獲得回報。 此外，保時捷也和奧迪共同開發了PPE平臺，這可以為雙方帶來30%的成本節約，此外依託於大眾汽車集團，保時捷也可以在其中發揮更多作用，提升規模化效應。而下一代Macan的電動化，以及中國市場愈發成熟的電動汽車使用環境，也將為保時捷提供更多的發展機會。 與此同時，和很多跨國車企一樣，保時捷也選擇加深與中國科技企業的合作，包括騰訊、阿里巴巴和百度，將本土化的技術和服務整合到產品中，比如QQ音樂。而嚴博禹也表示，其他更有前瞻性的合作項目很快就可以看到。 寫在最後 保時捷在堅守911的精神傳承的同時，其實從未放棄對自己的變革，無論是當年的Cayenne還是如今的Taycan，甚至在眾多超豪華品牌中，保時捷也是最「接地氣」和最「本土化」的一個。甚至相比其他傳統車企在電動化轉型過程中所遭遇的爭議，保時捷也用Taycan給出了一個優秀的回答。 或許在這場大變革里，我們應該理解傳統車企所背負的責任與壓力，同時也就能夠明白品牌傳承與精神在這場變革中的價值和意義。 就像奧博穆所說：「我們這一代人大多數都喜歡發動機的聲音，因為我們把聲音與速度、加速度和駕駛聯繫起來。將來，我的孩子也許不會把發動機的轟鳴聲與汽車的性能聯繫起來，他們期待的是一款創新的數字化汽車，比如Taycan。」 而在合適的時機，推出合適的電氣化車型，正是保時捷希望做的事情。

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/zr423og.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=7110539&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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